13号线二期（北延）：进！进！进！
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老铁不仅有好礼
还给宝们带来了好消息~
咱们的“卷王”
13号线二期（北延）
多台盾构机顺利始发
出段线区间左线双模盾构机
“八局75号”顺利始发
近日
地铁13号线二期（北延）
六工区出段线区间
左线双模盾构机“八局75号”
顺利始发
这是该工区首台盾构始发
标志着六工区正式进入盾构施工阶段
为推动项目实现高质量履约
提供重要力量！
▲出段线盾构机刀盘顺利下井
本次盾构由观月明挖区间顺利始发，与正线分离后上跨观月区间右线隧道，向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后进入塘明路，向西南接入车辆段。
▲出入段线区间施工线路示意图
区间全长1066m，主要穿越地层为砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、全风化强风化片麻状黑云母花岗岩。
结合区间复杂地质、线路周边环境以及设备特点，为满足盾构施工的适应性、安全性需求，项目最终选用土压/泥水双模盾构施工。
▲公明车辆段示意图
为顺利完成本次盾构始发
地铁建设者们不等不靠、主动出击
在相关政府部门和深圳地铁13号线二期（北延）指挥部的大力支持下，主动采取积极措施，顺利完成迁改河道、给水、排水、燃气、通讯、电力等多类管线，为推进线路的建设奠定了基础。
02攻坚克难，加强工作协调项目团队先后克服了场地分段移交、施工场地狭小、地质条件复杂、有效作业时间较短、协调工作量大、施工工法多、难度大等一系列困难，并积极制定举措为盾构始发创造有利条件。
03改善方案，保障施工安全为确保此次盾构始发顺利进行，项目团队集中智慧，不断优化交通疏导、管线迁改、盾构机安装等方案，促进了工程建设进度，并提前在盾构区间内布置管线监测点，进行数据采集，加固盾构穿越岩层，做到未雨绸缪，保证施工安全。
▲台车顺利下井
公明南站～公明广场站区间
右线盾构顺利始发
近日
地铁13号线二期（北延）
三工区公明南站～公明广场站区间
右线盾构顺利始发
本次盾构由公明广场站始发后，将沿公明南站～公明广场站区间右线进行掘进，掘进距离全长1601.891m，区间设置两座联络通道。隧道主要穿越地层为硬塑状粉质黏土、砾砂、可塑状砂质粘性土、全风化片麻状黑云母花岗岩、强风化片麻状黑云母花岗岩、中风化片麻状黑云母花岗岩。
该区间穿越的风险源多，施工难度大，其中穿越不良地质有断裂带1处、上软下硬地层约300m，下穿工业厂房、民房共计36处。
为顺利实现本次盾构始发
项目全体建设者直面困难挑战
在总结该区间左线盾构始发
推进经验的基础上
做好充足的准备工作
制定了切实可行的方案
项目部从盾构机进场、转场到下井、组装调试，钢套筒安装、轨道铺设到反力架安装，强化资源协调，加快工序衔接，历时1个月，便完成了本次始发的准备工作。
02确保验收条件为确保始发验收通过，项目全体建设者精心策划、科学组织，通过充分验算反力架安装过程、提前分析调试盾构机运行数据、布设地面监测点等方式确保始发条件验收通过。
03规范日常管理加强人员管理力度，严格执行24小时领导带班制度，落实落细各项防疫举措，形成每4小时通报施工现场巡查情况，确保盾构安全、平稳、有序始发。
风井A～风井B区间
右线盾构顺利始发
近日
地铁13号线二期（北延）
一工区风井A～风井B区间
右线盾构顺利始发
风井A～风井B区间右线全长1745m，与区间左线间距为12.2～16m，区段出风井B后以半径600m向南敷设，以缓直线进入中间风井A，其间依次下穿公明供水隧道、鹅石供水隧道。
面对复杂的施工环境，项目接连克服盾构机高速公路超重构件吊装进场、盾构机吊装下井平移、小半径圆曲线分体始发等技术难题，仅43天时间实现左右线盾构下井、平移、分体始发调试接连达到盾构始发条件。
在后续盾构施工中，参建单位将继续实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，通过严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。
13号线二期（北延）
起于上屋站（不含），止于公明北站
线路全长约19.23km
设站11座，车辆段1座
全部采用地下敷设
▲13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前
深圳地铁13号线二期（北延）工程
全线17个明挖工点已全部进场施工
其中
10个工点完成围护结构围闭，5个工点主体结构封顶
土方开挖完成75.5％、主体结构完成52％
盾构下井21台次，始发18台次
2条双线隧道、1条单线隧道贯通
1个附属结构围闭
13号线二期（北延）
串联起光明区科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区
南连香港 、北接东莞
宝们期待么~
你还期待哪条线路的进展呢？
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